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在美国很多城市里,地铁安检最多是随机抽查,甚至一些站点根本就没有安检措施。
不要说检查旅客随身携带的物品了,有时候他们连逃票的“旅客”本人都拦不住……
2017年底,一名乘客携带18厘米长的陶瓷刀强闯北京地铁金台路站,安检员立即报警并通知列车司机,最终成功拦截。
要知道,北京地铁日均客流量超千万人次,这样的“安全防线”一旦失守,后果不堪设想。
2024年6月,北京地铁6号线呼家楼站的安检员在X光机屏幕上发现异常,开包检查后查获刀具等违禁品。
面对阻拦,该乘客不仅拒不配合,还威胁到场民警,最终因涉嫌妨害公务罪被刑拘。
这样的事件并非个例,北京地铁曾经发过一份数据记录,自2008年实施安检制度以来,截止到2018年为止。
这十年时间里,地铁部门总共查获过各类违禁品116万件,平均每百万件物品中能查出118件违禁品。
更有5.1万人因携带危险品被移送公安机关,其中甚至还有4600余人被依法拘留。
这还是在中国已经有相对完整的安检制度下发生的情况,而几乎没有安检的国际“地铁案件”就更加惨不忍睹了。
2003年,由于没有进行安检,一名韩国旅客私自携带了整整4升汽油登上了大邱市中央路段的地铁。
上车后他趁着周围人不注意,直接把汽油泼洒到了车厢内的座椅上,点火之后直接跑出了车站。
火势发生的太过突然又十分迅速,根本无法控制,甚至还引燃了对面站台的另一辆列车,最终导致两辆车上的198人当场死亡,147人严重受伤。
后续纵火人员金大汉被逮捕,因为有悔改的表现,所以并未被判处死刑,而是终身监禁,可这样也无法换回那上百条人命。
可没想到2025年5月底,又有一名男子携带燃料罐登上了首尔地铁五号线,并实施纵火。
万幸此次火势控制的比较及时,并没有导致人员死亡,但依旧有一百多名乘客受伤被送到医院治疗。
同样的悲剧早在1995年也在日本发生过,当时有组织人员,故意在东京地铁上发动,故意释放沙林毒气,导致13人死亡,五千多人受伤。
天津轨道交通集团更是研发出了一套“智能安检系统”,目前通过权威认证,它可以通过背散射成像、AI算法等先进技术,实现“一次安检、复合检测、无感通行”的新模式。
广州地区也推出了“人脸识别安检支付二合一”服务,乘客刷脸即可完成安检与支付,有乘客直言“以前排队七八分钟,现在几秒钟就搞定”。
高峰时段实行“安检率最高”原则,重点排查可疑人员。平峰时段“逢包必查”,还在商业圈、交通枢纽等站点设置分道安检,缓解拥堵。
这些创新印证了一个事实:中国的地铁安检从不是“一刀切”,而是在安全与效率间寻找最优解。
中国地铁安检市场规模虽超300亿元,但这笔投入换来了实实在在的安全效益。
试想,如果在拥挤车厢内发生任何一次大型事故,造成的人员伤亡和经济损失都远远超出超安检的投入。
美国地铁日均客流量最高的纽约约500万人次,而北京、上海地铁单日客流就已经多次突破1300万人次。
从2008年临时安检转为常态,到如今智能安检全覆盖,中国地铁安检的进化史,正是公共安全理念升级的缩影。
下次再有人质疑中国地铁安检“没用”,不妨告诉他:那些没发生的危险,才是安检最珍贵的价值。